Em meio aos objetivos globais de "duplo carbono" e à transformação verde da indústria naval, as baterias de lítio para energia estão penetrando rapidamente no setor de embarcações marítimas a partir do campo do transporte terrestre, mudando completamente o padrão inerente de embarcações tradicionais movidas a óleo pesado com altas emissões poluentes. De barcos turísticos fluviais a navios de pesquisa científica oceânicos, de iates de luxo a barcos de trabalho portuários, as baterias de lítio para energia se tornaram a principal escolha para a atualização da energia das embarcações, graças às suas principais vantagens de "emissões zero, baixo ruído e alta eficiência energética". Os casos de referência na indústria demonstram claramente seu potencial de aplicação e direções de avanço no campo marítimo.​

1. Adaptação Técnica: De "Terra" a "Oceano", Superando Desafios Especiais em Cenários de Embarcações Marítimas​

A particularidade do ambiente operacional das embarcações marítimas impõe requisitos rigorosos às baterias de lítio para energia, como "resistência à névoa salina, antivibração, ampla faixa de temperatura e longa durabilidade". Em comparação com o cenário veicular, as baterias de lítio marítimas precisam funcionar de forma estável em um ambiente de alta umidade, altamente corrosivo e dinamicamente oscilante. As empresas líderes superaram com sucesso as barreiras técnicas das aplicações marítimas por meio da personalização técnica.​

Tomemos a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) como exemplo. Seu sistema de bateria de lítio "Marine Pro", especialmente desenvolvido para embarcações marítimas, adapta-se aos cenários marítimos por meio de três inovações tecnológicas principais. Em primeiro lugar, adota um design de "carcaça anticorrosão totalmente selada + nano-revestimento", com um nível de resistência à névoa salina que atende ao padrão ISO 12944-5 C5-M, permitindo a operação estável em um ambiente marinho altamente corrosivo por mais de 5 anos. Em segundo lugar, é equipado com um "BMS (Sistema de Gerenciamento de Bateria) de balanceamento dinâmico 3D" que pode ajustar a postura do conjunto de baterias em tempo real, mantendo a eficiência estável de carregamento e descarga, mesmo quando o navio balança em um ângulo de ±30°. Em terceiro lugar, desenvolveu um "sistema de gerenciamento térmico de ampla faixa de temperatura" que pode funcionar normalmente em temperaturas extremas de -20°C a 60°C, adaptando-se perfeitamente às necessidades de múltiplos cenários, como navios de pesquisa científica do Ártico e da Antártida e barcos de trabalho offshore tropicais. Atualmente, este sistema foi aplicado ao sistema de energia auxiliar do navio de pesquisa polar chinês "Xuelong 2", aumentando a autonomia do navio para 1.500 milhas náuticas em modo de navegação silenciosa, ao mesmo tempo em que alcança "emissões zero de carbono" durante as operações, fornecendo suporte técnico para a proteção ecológica das regiões polares.​

BYD também se destaca no campo da adaptação técnica. Sua "Blade Battery Marine Version", desenvolvida para barcos turísticos fluviais, otimiza o arranjo das células e a resistência estrutural. Ao mesmo tempo em que atende às necessidades de redução de peso da embarcação, aumenta o nível de resistência ao impacto do conjunto de baterias para o padrão IEC 61076-2-106. Os barcos turísticos do Lago Taihu, em Suzhou, equipados com esta bateria, não apenas alcançam "zero ruído e zero poluição" durante toda a viagem, mas também aumentam a autonomia com uma única carga para 80 quilômetros. O custo operacional diário é 60% menor do que o dos barcos tradicionais movidos a diesel, e as emissões de carbono são reduzidas em aproximadamente 120 toneladas por ano, tornando-o um projeto de demonstração para o transporte fluvial verde.​

2. Implementação de Cenários: De "Rios Interiores" a "Mar Aberto", Cobrindo Todos os Tipos de Embarcações Marítimas​

Com a maturidade da tecnologia, a aplicação de baterias de lítio para energia no campo das embarcações marítimas expandiu-se gradualmente de barcos fluviais de curta distância para navios de carga oceânicos, barcos de trabalho especiais, iates de luxo e outras categorias, formando um padrão de aplicação de "cobertura de cenário completo". Os casos de cooperação entre empresas líderes e empresas de transporte marítimo tornaram-se referências para a implementação da indústria.​

No campo da transporte fluvial, a cooperação entre a EVE Energy e o China Yangtze Shipping Group é altamente representativa. As duas partes desenvolveram em conjunto um "transportador a granel totalmente elétrico de 1.200 toneladas", equipado com um conjunto de baterias de fosfato de ferro-lítio de alta capacidade de 280 kWh da EVE Energy. Por meio do modo duplo de "carregamento rápido em terra + armazenamento de energia a bordo", ele atinge uma autonomia de carga única de 200 quilômetros, o que pode atender às necessidades de transporte de curta distância entre os portos nos trechos médio e inferior do rio Yangtze. Desde sua operação há um ano, o navio transportou um total de mais de 500.000 toneladas de carga, substituindo aproximadamente 800 toneladas de consumo de diesel e reduzindo as emissões de carbono em 2.500 toneladas. Ele verificou com sucesso a viabilidade da energia totalmente elétrica em navios de carga fluvial. Atualmente, o China Yangtze Shipping Group planeja encomendar 50 desses navios em lotes.​

No campo da navios especiais oceânicos, a cooperação entre a Panasonic Energy e a empresa de transporte marítimo norueguesa Havila Kystruten é um marco. As duas partes construíram um "sistema de energia híbrido" para o navio de cruzeiro de luxo "Havila Aurora", com a bateria de lítio 21700 da Panasonic como a unidade central de armazenamento de energia, combinada com energia LNG. Isso permite que o navio de cruzeiro opere no "modo silencioso totalmente elétrico" ao navegar nos fiordes noruegueses. Nesse modo, o ruído do navio de cruzeiro é reduzido para menos de 50 decibéis, o que não apenas melhora a experiência do turista, mas também evita os danos das emissões de diesel à frágil ecologia dos fiordes. Os dados mostram que este sistema de energia híbrido reduz as emissões de carbono do navio de cruzeiro em 40% em comparação com a energia diesel tradicional, reduzindo as emissões de gases de efeito estufa em aproximadamente 12.000 toneladas por ano, e fornecendo uma solução replicável para a atualização verde de navios de cruzeiro oceânicos.​

No campo da barcos de trabalho portuários, a cooperação entre a Gotion High-Tech e o Shanghai International Port Group também alcançou resultados notáveis. Visando as características operacionais dos rebocadores portuários, como "alta frequência, curta durabilidade e alta carga", a Gotion High-Tech personalizou e desenvolveu um "conjunto de baterias de fosfato de ferro-lítio de carregamento rápido" que suporta "carregamento para 80% da capacidade em 1 hora", combinando perfeitamente com o ritmo operacional dos rebocadores de "1 hora de operação e 1 hora de carregamento". Atualmente, 20 rebocadores totalmente elétricos equipados com esta bateria foram colocados em uso no Porto de Yangshan, em Xangai. A eficiência operacional diária é 20% maior do que a dos rebocadores tradicionais, o custo operacional é reduzido em 50% e "zero emissões" nas operações portuárias é alcançado, ajudando o Porto de Xangai a construir o "primeiro porto de carbono zero do mundo".​

3. Desenvolvimento Sustentável: De "Uso" a "Circulação", Construindo um Sistema de Ciclo de Vida Completo para Baterias de Embarcações Marítimas​

A vida útil das baterias de lítio para embarcações marítimas geralmente é de 8 a 10 anos. A reciclagem e a utilização em escada de baterias aposentadas tornaram-se questões-chave para o desenvolvimento sustentável da indústria. As empresas líderes perceberam o ciclo fechado de "uso - aposentadoria - reciclagem" de baterias de lítio para embarcações marítimas por meio do modelo de "gerenciamento de ciclo de vida completo", promovendo o desenvolvimento verde do campo marítimo.​

A cooperação entre a GEM Co., Ltd. e a China State Shipbuilding Corporation foi pioneira na reciclagem de baterias de lítio para embarcações marítimas. As duas partes estabeleceram em conjunto um "Centro de Reciclagem de Baterias Marítimas". Visando as características das baterias de lítio para embarcações marítimas, como "grande volume, difícil desmontagem e altos custos de transporte", eles adotaram de forma inovadora o modelo de "desmontagem no local + processamento centralizado regional": uma equipe profissional embarca no navio para concluir a desmontagem do conjunto de baterias, transportando-o para o centro de reciclagem por meio de um navio de transporte dedicado. Após testes e classificação, as baterias com um nível de saúde superior a 80% são usadas para utilização em escada em estações de energia de armazenamento portuário, e as baterias restantes são usadas para reciclagem de materiais metálicos. A taxa de recuperação de metais como níquel, cobalto e lítio atinge mais de 99,3%. Até o final de 2024, o centro havia reciclado mais de 5.000 toneladas de baterias de lítio para embarcações marítimas aposentadas e reciclado 1.200 toneladas de metais, o que equivale a reduzir a mineração de minerais primários em 3.000 toneladas. Ao mesmo tempo, fornece à China State Shipbuilding Corporation um "relatório de pegada de carbono de ciclo de vida completo de baterias", ajudando seus produtos de navios a atender aos requisitos de redução de carbono da Organização Marítima Internacional (IMO).​

No campo da utilização em escada, a cooperação entre a LG Energy Solution e a operadora portuária holandesa APM Terminals também merece atenção. As duas partes reorganizaram as baterias de lítio marítimas aposentadas em um "sistema de armazenamento de energia portuária" para regulação de energia de guindastes de contêineres portuários. Isso não apenas resolve o problema da flutuação da carga da rede elétrica durante a operação dos guindastes, mas também estende o valor residual das baterias em 5 a 8 anos. Atualmente, este sistema foi colocado em uso no Porto de Roterdã, economizando ao porto aproximadamente 2 milhões de euros em custos de eletricidade por ano e reduzindo as emissões de carbono em 800 toneladas, realizando a circulação de recursos de "baterias marítimas - armazenamento de energia portuária".​

Conclusão: Baterias de Lítio para Energia, Remodelando o Futuro da Energia Marítima​

Da adaptação técnica à implementação de cenários, do gerenciamento de ciclo de vida completo à construção ecológica verde, as baterias de lítio para energia estão promovendo a indústria de embarcações marítimas da "era do diesel tradicional" para a "era elétrica verde" com suas principais vantagens de "zero emissões, alta adaptabilidade e sustentabilidade". Com a implementação dos regulamentos de redução de carbono da Organização Marítima Internacional (IMO) de 2025 e o apoio político para a ecologização do transporte aquaviário interior e da navegação costeira em vários países, a aplicação de baterias de lítio para energia no campo das embarcações marítimas marcará o início de um crescimento explosivo.​

Para as empresas marítimas, escolher a tecnologia de bateria de lítio adequada e estabelecer um sistema de gerenciamento de ciclo de vida completo será a chave para aproveitar a oportunidade de transporte marítimo verde. Para os profissionais, áreas como pesquisa e desenvolvimento técnico, aplicação de cenários e reciclagem de baterias de lítio para embarcações marítimas fornecerão novas oportunidades de desenvolvimento de carreira. O que você pensa sobre o potencial de aplicação de baterias de lítio para energia em cenários como transporte marítimo oceânico e transporte aquaviário interior? Seja bem-vindo para compartilhar suas opiniões na seção de comentários!​